Friday, March 11, 2011

Fully Synthetic

Minyak pelincir jenis Sintetik Sepenuhnya (Fully Synthetic) sudah tidak asing lagi dikalangan pengguna kenderaan di negara kita. Minyak pelincir jenis ini lebih mahal dan biasanya dijual dengan harga melebihi RM100 (tertakluk kepada jenama pengeluar). Antara kadar kelikatan yang popular digunakan ialah 0W/30, 5W/40, 5W/50 atau 10W/40. Namun, sejauh manakah anda mengenali minyak pelincir ‘Fully Synthetic’ ini.



Minyak pelincir ‘Fully Synthetic’ diasaskan daripada 2 jenis bahan utama, iaitu ‘Polyalphaolefins (PAOs)’ dan ‘Ester’. ‘PAOs’ dihasilkan melalui jalinan molekul bahan kimia bersama ‘Ethylene’ untuk membentuk satu rangkaian yang seimbang serta berupaya mengekalkan kelicinan di dalam enjin. Sementara ‘Ester’ pula terhasil daripada reaksi alkohol dengan sejenis asid. Bahan-bahan ini akan diadun (blend) bersama aditif-aditif lain menggunakan kepakaran teknologi terkini mengikut formula tertentu. Proses ini akan dapat mengubah struktur molekul sintetik dan seterusnya menghasilkan produk minyak pelincir ‘Fully Synthetic ‘ untuk pasaran.

Minyak pelincir ‘Fully Synthetic’ adalah lebih sesuai untuk kegunaan enjin-enjin moden dan kurang sesuai untuk enjin-enjin lama. Ini kerana kadar kelikatannya yang rendah akan menyebabkan minyak pelincir tadi terpeluwap (vapourised). Ramai dikalangan pengguna tidak memahami faktor ini dan akibatnya mereka akan mengalami masalah minyak pelincir yang semakin hari semakin berkurangan.

Komponen-komponen enjin yang baru mempunyai kadar renggangan (gap) yang kecil. Sementara komponen-komponen enjin lama, contohnya Gelang Omboh (Piston Ring) mempunyai kadar ‘gap’ yang lebih tinggi dan ini akan menyebabkan minyak pelincir yang mempunyai kadar kelikatan rendah akan mudah tersusup masuk ke ruang pembakaran (combustion chamber). Minyak pelincir ini akan terbakar bersama bahanapi dan asap yang keluar melalui ekzos akan berwarna kebiruan dan berbau busuk.



Untuk lebih kepastian tentang kesesuaian penggunaan gred dan jenis minyak pelincir untuk kenderaan anda, sila minta nasihat daripada mekanik yang berpengalaman atau pengeluar minyak pelincir itu sendiri. Anda juga boleh merujuk laman web http://www.sae.org/news/rightoil.htm. Kesilapan pemilihan minyak pelincir mungkin tidak menampakkan kesan sampingan segera kepada enjin kenderaaan anda. Oleh itu, pastikan anda tidak membuat kesimpulan mudah yang akhirnya akan merugikan diri anda sendiri.

Monday, February 14, 2011

CARA PENJIMATAN MINYAK

CARA PENJIMATAN MINYAK



1. Pemanduan Yang Peka (Drive Sensibly)

Elakkan pemanduan secara agresif (memecut, pecutan dan membrek secara melulu). Ia boleh menurunkan penggunaan minyak anda sebanyak 33% dengan kelajuan di lebuh raya dan 5% di sekitar bandar. Memandulah dengan tenang. Memperlahan atau memecut akan menggunakan lebih banyak bahan api. Elakkan mengekori kenderaan lain dengan rapat.Bukan sahaja ia tidak selamat, tetapi juga menjejaskan penggunaan minyak anda jika ia memperlahankan kenderaan tanpa diduga. Apabila menghampiri kawasan berbukit, jika anda ingin memecut, lakukannyasebelum anda sampai bukit, bukan apabila anda sudah berada di bukit.




2. Awasi Had Laju (Observe the Speed Limit)

Penggunaan minyak biasanya akan meningkat dengan pantas apabila pecutanmelebihi 100 km/j. Kebiasaannya, anda boleh mengandaikan bahawa setiap 10 km/j selepas 100 km/j adalah seperti membayar tambahan 40 sen untuk seliter petrol. Pengawasan had laju adalah juga lebih selamat.



3. Hindari Berat Berlebihan (Remove excess weight)

Elakkan menyimpan barang-barang yang tidak perlu di dalam kenderaan anda, terutamanya barang yang berat. Setiap 15 kg tambahan pada kenderaan anda, ia boleh meningkatkan penggunaan minyak sebanyak 2%


4. Jangan Memanaskan Enjin Terlalu Lama (Avoid Prolonged Warm up)

Elakkan memanaskan enjin kenderaan terlalu lama walaupun ketika waktu pagi yang dingin. 2 hingga 3 minit adalah memadai untuk pemanasan enjin.



5. Beli Minyak Ketika Waktu Sejuk (Buy Fuel at Cooler Times)

Beli bahan api ketika waktu sejuk - awal pagi atau lewat petang adalah waktu yang terbaik. Pada waktu-waktu ini gasolin adalah lebih tumpat. Elakkan mengisi minyak terlalu penuh atau sehingga tertumpah. Berhenti mengisi minyak selepas nozzle di pam minyak berbunyi “klik”.


6. Gunakan Gear Tinggi (Use Higher Gears)

Perjalanan dengan kadar yang laju dengan menggunakan gear rendah boleh meningkatkan penggunaan minyak sehingga 45% dari yang sepatutnya. Kenderaan bertransmisi manual membolehkan anda menukar ke gear tinggi secepat yang mungkin, membolehkan anda menjimatkan minyak.


7. Tutup Cermin Tingkap (Keep Windows Closed)

Pastikan cermin tingkap ditutup terutama pada kelajuan tinggi di lebuhraya. Tingkap yang terbuka boleh menyebabkan penambahan penggunaan minyak sehingga 10%


8. Secara Umum (General Advice)

Jangan tekan pedal minyak terlalu kuat. Tekanan yang lebih akan menyebabkan penggunaan minyak berlebihan. Untuk kenderaan transmisi automatik, pastikan gear diletakkan pada posisi “neutral” jika berhenti atau tidak bergerak. Penyelenggaraan kereta dan enjin juga penting. Pastikan penapis udara

dibersihkan. Aliran udara yang tidak optimum menyebabkan penambahan penggunaan minyak.


9. Periksa Tekanan Tayar (Maintain Tyre Pressure)

Tekanan tayar yang kurang menyebabkan penambahan penggunaan minyak sehingga 35%. Periksa dan tetapkan tekanan tayar mengikut spesifikasi kenderaan anda sekurang-kurangnya sebulan sekali.



Friday, January 28, 2011

Bagaimana anda Pilih Jenis Minyak Pelincir untuk Kenderaan anda...?

Adakah anda pernah bertanya, "Apakah jenis minyak yang anda gunakan di kenderaan anda?"

Bahkan jika anda bukan seorang mekanik pohon peneduh, anda akan mendapat soalan ini apabila anda memandu ke kedai lube cepat anda atau pusat perbaikan. Untuk datang dengan jawapan yang betul, anda perlu mempertimbangkan jenis memandu anda akan lakukan terhadap kitaran pembuangan minyak seterusnya. Apakah memandu jalan raya kelajuan tinggi, atau anda akan membuat perjalanan pendek dalam cuaca sejuk...?

Kemudian, menggali pemilik anda pilih manual dan cadangan pengeluar kenderaan yang paling sesuai dengan rencana anda memandu. Anda sekarang telah mengenalpasti paling cocok SAE grade untuk digunakan. Ini akan memberikan perlindungan yang terbaik untuk kenderaan anda.

Tapi, jika anda tidak memilih kelas mesin minyak yang disyorkan, apa yang boleh berlaku? Untuk mengetahuinya, anda perlu mengetahui sesuatu tentang viskositas minyak dan bagaimana hal itu mempengaruhi kenderaan operasi dan prestasi.



Minyak undian oleh viskositas, yang merupakan pengukuran ketahanan terhadap aliran. Sederhananya, molasses mempunyai viskositas jauh lebih tinggi daripada air. Ini akan mengalir keluar dari botol di peringkat yang lebih lambat dari air, sehingga molase mempunyai ketahanan yang lebih tinggi mengalir.

The kelikatan SAE Standard, SAE J300, dokumen yang menetapkan nilai pelbagai minyak, telah ada selama lebih dari sembilan puluh tahun. Tetapi telah berubah berkali-kali selama jangka waktu tersebut. Pada hari-hari awal, hanya minyak kelas pertama yang sedia. Orang menggunakan "berat" minyak kental di musim panas dan "cahaya," kurang pekat, minyak di musim sejuk.

Pada 1926, ada enam kelas sebutan tunggal dalam SAE J300. Minyak tersebut, dikenalpasti sebagai SAE 10, 20, 30, 40, 50 dan 60, yang dinilai mengikut pengukuran viskositas pada 130 darjah dan 210 darjah Fahrenheit. Pemilik kereta menggunakan minyak viskositas rendah di musim sejuk, seperti SAE 20, sehingga kenderaan tersebut akan bermula pada pagi dingin, dan kelas yang lebih kental pada musim panas, seperti SAE 40, yang menawarkan perlindungan pelincir yang lebih baik sejak bulan-bulan panas dari tahun . Pemilik harus ingat untuk menukar minyak sebelum musim cuaca sejuk bermula, anda SAE 40 mungkin menjadi begitu kental pada suhu rendah bahawa mesin tidak dapat bermula.

Tapi tidak terlalu lama sebelum pengeluar kereta menyedari bahawa sistem ini tidak mencukupi. Sedangkan pengukuran viskositas quality suhu mungkin oke untuk memisahkan "terang" dan "berat" minyak, ujian viskositas rendah suhu yang diperlukan untuk lebih tepatnya menganggarkan kemampuan minyak untuk membantu enjin untuk memulakan dalam cuaca sejuk.


Oil Viscosity 

Classification  by 


SAE 



Untuk memperbaiki masalah ini, klasifikasi suhu rendah baru akhirnya ditambah ke Standard pada 1950, dan menjadi mungkin untuk minyak kelas dengan sebutan W-kelas rendah suhu, seperti SAE 5W, 10W atau 20w. Sekarang pelanggan boleh meminta khusus untuk SAE 5W kelas, pada saat itu terendah dari P tiga rendah viskositas SAE-nilai, untuk memandu cuaca sejuk, atau SAE 40 grade, contohnya, untuk operasi musim panas.

Tapi perubahan yang lebih diperlukan. Pelumas aditif sedang diciptakan yang membolehkan mesin pengeluar minyak untuk membangunkan "semua-musim" minyak enjin. Minyak tersebut mempunyai prestasi yang baik viskositas rendah suhu mesin mulai musim dingin, namun mereka tetap mempertahankan beberapa manfaat yang lebih kental mesin suhu quality non-P minyak kelas, seperti SAE 30 dan SAE 40. Ini "semua-musim" minyak menjadi dikenali sebagai minyak multigrade, SAE 10W dan-30 dan SAE 10W-40 itu secara berperingkat menjadi popular di kalangan masyarakat memandu. Namun, pada pemeriksaan dekat, produk ini punya banyak sifat viskometri berbeza dari minyak kelas pertama.


Pertimbangkan sebuah paip kecil melalui mana minyak sedang dipam pada tekanan malar. Pada tahap yang relatif rendah aliran, sebuah SAE 30 atau SAE 10W-30 akan melewati dengan kelajuan yang sama. Sekarang mengerut sebahagian paip dengan diameter sangat kecil dan meningkatkan tekanan. Dengan keadaan tersebut, adalah lebih SAE 10W-30 minyak akan mengalir keluar dari hujung paip dalam jangka waktu tertentu. Mengapa..?

Dalam kes minyak multigrade, telah berlaku pengurangan pertahanan terhadap aliran, pengurangan viskositas pada bahagian yang sempit dan terhad paip. Karena ada pertahanan kurang, lebih SAE 10W-30 dapat dipam melalui. Tapi ini hanya kerugian sementara viskositas. Lepaskan penyempitan dan kedua minyak lagi mengalir melalui paip dengan kelajuan yang sama.

Keterbatasan rugi viskositas sementara ditambah ke SAE J300 untuk memastikan bahawa filem tipis pelumasan yang mencukupi dalam bantalan jurnal mesin. Jika kerugian sementara viskositas minyak tersebut terlalu tinggi, wayang minyak boleh gagal antara dua permukaan dukung beban, dan logam-untuk-logam kenalan terjadi. Hal ini dapat mengurangkan usia mesin, dan pada kesempatan, menyebabkan kegagalan enjin bencana.

Sebuah pengukuran viskositas lebih rendah suhu, disebut "cranking" viskositas, akhirnya dimasukkan ke dalam J300 untuk memisahkan W-nilai sesuai dengan kemampuan mereka untuk membenarkan mesin bermula dalam cuaca sejuk. Semakin rendah-W grade, semakin rendah suhu di mana mesin akan mula. Tapi hanya kerana mesin bermula pada suhu rendah tidak bermakna bahawa viskositas minyak adalah sesuai untuk mengepam ke daerah mesin yang memerlukan pelumasan.

Sekitar 20 tahun yang lalu ada beberapa wabak bencana kegagalan enjin di Amerika Syarikat dan Eropah kerana cuaca sejuk yang luar biasa berat. suhu sejuk kadang-kadang cukup rendah untuk menukar minyak menjadi gel. Mesin kadang-kadang akan bermula dengan minyak ini, namun mesin mengepam sistem tidak cukup kuat untuk menarik minyak dari periuk minyak. Kenderaan akan berlari untuk sementara waktu, dengan lampu amaran tekanan minyak terbakar, maka akan ada kegagalan bencana.

Hasilnya adalah kelimpahan kegagalan enjin, tuntutan jaminan, dan pelincir enjin ingat.Untuk memperbaiki masalah ini, ujian suhu rendah telah ditambah untuk mengukur "mengepam viskositas," dan untuk memastikan bahawa minyak tidak menjadi gel selepas dua hari pajanan terhadap suhu sangat rendah.

Ujian ini mensimulasikan-pendinginan lambat bahawa oli mesin mungkin mengalami ketika pemandu meninggalkan kenderaannya pada akhir pekan di tempat parkir lapangan terbang di mana penurunan berat pada suhu mungkin dialami. Suhu pengukuran yang digunakan bergantung pada-L kelas. Contohnya, SAE 5W minyak kelas harus dievaluasi pada -35 darjah Celsius (C.), sementara minyak grade SAE 10W harus memenuhi batas J300 di -30 darjah C.

Baru-baru ini, program yang ditaja industri selesai telah memberikan data tambahan pada kenderaan moden, dan SAE keperluan W-kelas rendah lagi suhu telah telah diubah untuk melindungi mesin anda, mengikut Dr Robert Rhodes, ketua Jawatankuasa J300 SAE's.

Jadi apa artinya semua ini bagi anda? Ketika sebuah pengeluar enjin mengesyorkan minyak multigrade, itu didasarkan pada pengetahuannya tentang desain dan ciri-ciri operasi mesin. pengilang terbaik memahami keperluan-tinggi dan suhu viskositas rendah yang akan memastikan operasi yang memuaskan dan umur mesin panjang.

Namun, satu hal pengilang tidak tahu adalah jenis keadaan operasi akan anda akan membuka kenderaan anda. Sebagai contoh, apa yang suhu persekitaran tempat anda memandu kereta atau lori? sandaran mesin minyak bergantung pada maklumat tersebut. Jadi, mencari keadaan anda secara manual pemilik sebelum ganti oli berikutnya. Dan ingat, SAE J300 sistem penilaian telah berevolusi untuk menyediakan pelbagai nilai SAE yang pengeluar kenderaan boleh memilih untuk memilih SAE grade terbaik untuk kenderaan anda. Bergantung padanya.
Toyota vigo





Thursday, December 30, 2010

PENGELUAR MINYAK TERBESAR DI DUNIA CUMA ADA 4 SAHAJA.IAITU....

PENGELUAR MINYAK TERBESAR DI DUNIA CUMA ADA 4 SAHAJA.IAITU....

1 - EXXON

2 - DUPON

3 - LUBZOIL

4 - GOLBERG - SUPLY DMX,TURBO OIL, JET TURBO EXTREME


PENGELUAR MINYAK SEPERTI EXXON,DUPON, LUBZOIL MENGHASIL KAN MINYAK MEREKA DARIPADA MINYAK MINERAL DAN FOMULASI 4 BAHAN KIMIA..

ANTARA 4 BAHAN KIMIA YG DIHASILKAN IAITU
1 - CEFLON

2 - TEFLON

3 - CHLORINE

4 - PARAFIL

DENGAN KEEMPAT-EMPAT BAHAN KIMIA INI SENDIRI MAKA TERHASILLAH MINYAK TIRUAN IAITU FULLY SYNTHETIC..

JIKA KEEMPAT2 BAHAN KIMIA INI BERCAMPUR DGN MINYAK MENTAH(MINERAL) MAKA TERHASILLAH MINYAK SEMI SYNTHETIC..

DENGAN ADANYA 4 BAHAN KIMIA INI MAKA ENJIN ANDA AKAN DIPENUHI DGN SLUDGE/CARBON TAHI MINYAK DAN YG SEDARA-MARA DGNNYA..

SEBAB ITU KEBANYAKKAN ENJIN SEKARANG MEMILIKI OIL FILTER/PENAPIS MINYAK..

SOALAN
KENAPA  EXXON , DUPON , LUBZOIL LEBIH BANYAK MENGHASILKAN MINYAK FULLY SYNTHETIC DPD MINYAK MINERAL???


JAWAPAN

KETIGA-TIGA PENGELUAR MINYAK YG DINYATAKAN TD TELAH CUBA SEDAYA UPAYA MEMPROSES MINYAK MINERAL UNTUK MAMPU MENCAPAI KADAR PENUKARAN MINYAK SEHINNGA 5000 KILOMETER PENGGUNAAN PADA KENDERAAN TETAPI GAGAL!!!

MEREKA AKHIRNYA MENGAMBIL LANGKAH MENCIPTA MINYAK TIRUAN DPD 4 BAHAN KIMIA ITU YG MAMPU MENCAPAI KEGUNAAN MELEBIHI 5000 KM PADA KENDERAAN..


SOALAN

MENAGPA MINYAK FULLY SYNTHETIC MAHAL??DAN SEMI SYNTHETIC SEDERHANA MAHAL DAN MINERAL MURAH???


JAWAPAN

KERANA MINYAK FULLY SYNTHETETIC MELALUI PROSES BUATAN DARI BAHAN KIMIA DAN MINYAK MINERAL HANYA MELALUI PROSES DESTILASI/PENYULINGAN..KENAPA MINYAK SEMI SEDERHANA MAHAL KERANA.....LU PK LAH SENDIRI....HEH HEH HEH



WALAU BAGAIMANA PUN HANYA MINYAK MINERAL SAHAJA YG MAGNET PADA BESI...JIKA ANDA TIDAK PERCAYA PERHATIKAN GAMBAR RAJAH BAWAH..


INI ADALAH MINYAK FULLY JENAMA X


INI PULA ADALAH MINYAK MINERAL
KESIMPULANNYA MINYAK MINERAL SAHAJA YG MAGNETIC PADA BESI DAN MINYAK TIRUAN TIDAK LANGSUNG MAGNETIC PADA BESI.. ;


YANG KEEMPAT PENGELUAR MINYAK TERBESAR DI DUNIA IAITU GOLBERG ASS TELAH BERJAYA MENGHASILKAN FOMULA DIMANA MINYAK HITAM MINERAL MAMPU MELEBIHI PENGGUNAAN SEHINGGA 10 000 KM HANYA DENGAN FOMULASI BARU MEREKA IAITU CA , CO3CALSIUM CARBONAT...

DENGAN FOMULASI CALSIUM CARBONAT KEDALAM MINYAK MINERAL YG TELAH DI DESTILASI MAKA AKAN TERHASIL SECARA KIMIA IAITU T.C.F(TRIBO CLEAR FILM)

T.C.F ITU AKAN MENYELAPUTI ENJIN KITA DALAM APA SITUASI SEKALIPUN CTH
- WAKTU PAGI DIMANA MINYAK HITAM KITA MENDAP KEBAWAH
- WAKTU MINYAK HITAM KITA LEAKING SEHINGGA KOSONG SEKALIPUN..        
  (MAMPU BERJALAN TANPA MINYAK HITAM SEJAUH 3000 KM)
- WAKTU MOTOR/KERETA KITA DITINGGALKAN SEHINGGA 1 THUN LAMANYA
- WAKTU ENJIN KITA DIMASUKI AIR

D.LL

Sunday, December 19, 2010

Keajaiban JTX1000

Berikut adalah pengesahan dan pensijilan dari beberapa pihak yang berkaitan dengan pengujian terhadap minyak enjin jtX1000 dan pengiktirafan terhadap produk ini:

API
 American Petroleum Institute
SAE 
Society of Automotive Engineers
ACEA 
Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles
CUMMINS
Global DHD-1
Volvo VDS-3

Superbrands
GMP
PDA 11241
ISO 9001

API grad: SL (petrol) / CI-4 (diesel)
 SAE grad: 15W-50 (multigrad)
 Kuantiti: 4 Liter
 Pencapaian: >10,000 km
 Penggunaan: kenderaan Petrol, Diesel dan Gas
 Xtra: Tribology, EP/AW (Extreme pressure & Anti-wear agents)
 



 Menjimatkan Petrol 10%-20%.
 Meningkatkan Kuasa Enjin 20%-30%.
 Memanjangkan Jangka Hayat Enjin.



1. Tahan tekanan lampau & menangkis hakisan pada enjin.
- enjin dilindungi

2. Meningkatkan kuasa enjin.
- lebih laju

3. Formulasi EP/AW.
- minyak untuk pemanduan lasak / agen yang menghindari kehausan enjin

4. Membolehkan pergerakan enjin yang lebih stabil & senyap.
- tiada gangguan ketika memandu

5. 
Mengurangkan penggunaan bahan bakar seperti petrol, diesel & gas.

- menjimatkan wang untuk perjalanan lebih jauh

6. Penukaran minyak boleh melebihi 10,000 km.
- lebih jimat wang dan masa

7. Menghakis @ mencegah tompokan kotoran minyak.
- enjin kelihatan seperti baru

8. Mengekalkan pelinciran terbaik bagi permukaan keluli yang bersentuhan.
- enjin lebih lancar dan senyap

Molekul-molekul minyak JTX1000 melekat seperti magnet walaupun berada di dalam air.


Friday, December 17, 2010

Tribology confirm


Formula tribology


                            
Tribology adalah ilmu dan teknik interaksi relatives dalam permukaan yang bergerak.ini merangkumi kajian dan pelaksanaan prinsip-prinsip geseran,pelupasan dan memakai. Kata 'tribology' berasal dari bahasa Greek-τριβ akar dari kata kerja - tribo "Ι menggosok", dan akhiran loji.

TRIBOLOGY memainkan peranan yg penting dalam industry insfratruktur.dalam operasi logam yang bergerak,geseran antara logam akan meningkatkan daya dalam pergerakan logam yg bersentuhan..hal ini akan mengakibatkan kos yg meningkat dalam pengantian alat ganti dan pengunaan minyak petrol.dengan tercipta nya formula tribology satu lapisan pelincir ini tercipta sekaligus dapat mngurangkan pergeseran dan pengunaan daya tekanan dalam pergerakan enjin..dengan formula tribology ini,ia juga dapat membantu melindungi komponen enjin yg bergerak dalam keadaan ekstreme dan dapat mengurangkan kerosakan komponen enjin.



SAE 15w-50

[18968_296499113437_809808.jpg]

W = 'Winter Grade' atau tahap keadaan suhu enjin ketika suhu rendah (sebelum enjin dihidupkan). Dalam keadaan suhu di Malaysia, pada tahap 15W sudah mencukupi melainkan anda simpan kenderaan anda di dalam peti sejuk.

50 = Tahap kelikatan minyak ketika enjin beroperasi sepenuhnya atau pada suhu 100°C (grad pada suhu ketika ujian kelikatan minyak).

Gambarajah di sebelah hanya menunjukkan secara kasar kaitan antara grad minyak dan suhu.

Apa beza 10W-40 dengan 15W-40 ?
Ketika enjin beroperasi sepenuhnya kelikatan minyak 10W-40 dan 15W-40 adalah sama. Perbezaan hanya pada ketika enjin mula dihidupkan atau berkeadaan sejuk. 10W lebih effisen berbanding 15W jika suhu lebih sejuk dan sesuai untuk enjin mula beroperasi Pada suhu tersebut.

Umumnya 15W adalah memadai bagi keadaan cuaca di Malaysia melainkan anda menyimpan kenderaan anda di dalam peti sejuk

Pengetahuan Tentang Minyak Hitam

[pic+jtx.jpg]

SAE J300 telah menetapkan sebelas nilai Kelikatan bagi minyak Single-Grade, di mana enam daripadanya diklasifikasikan sebagai Winter-grades dan diberi penunjuk W. 11 nilai kelikatan itu adalah nilai 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, dan 60. Angka-angka ini sering disebut sebagai 'weight' bagi minyak enjin.



Perbezaan penunjuk dengan W (winter grade) dan tanpa W (non- winter grade) adalah mengikut perbezaan jenis ujian kelikatan pada minyak. Pada asasnya lebih tinggi kelikatan minyak maka lebih tinggi grad kelikatan pada SAE.



Untuk beberapa aplikasi, misalnya apabila suhu ketika penggunaan enjin berkisar dalam kadar yang tidak terlalu besar, penggunaan minyak single-grade adalah berpatutan; misalnya, mesin pemotong rumput, aplikasi industri, dan kenderan-kenderaan vintage atau klasik.

Multi-Grade ?


Boleh dikatakan kadar julat suhu minyak pada kebanyakan enjin seperti di Malaysia adalah luas, jarak julat suhu enjin sejuk (ketika menghidupkan enjin kenderaan) sehingga suhu panas (ketika enjin beroperasi sepenuhnya).

Pada suhu enjin yang melampau kadar kelikatan untuk minyak Single-Grade tidak dapat digunakan. Maka sesuatu bahan seperti aditif dimasukkan, menjadikan sesuatu minyak itu Multi-Grade; walaubagaimanapun ada juga penghasilan minyak Multi-Grade yang tidak menggunakan aditif. Matlamat sebenar penghasilan minyak Multi-Grade adalah mewujudkan asas kelikatan minyak untuk ketika enjin sejuk dan kelikatan kedua yg sesuai untuk ketika enjin panas/beroperasi. Ini membolehkan satu-satu minyak itu digunakan sepanjang tahun dalam keadaan suhu yang berbeza. Malahan ia juga dipanggil ‘all-season oil’. Pada asasnya kadar kelikatan minyak Multi-Grade bergantung pada keadaan asal semulajadi minyak itu sendiri dan jumlah aditif yang ditambah pada minyak.

SAE pada minyak Multi-Grade merangkumi 2 grad kelikatan minyak; contohnya pada 10W-30. Dua nombor tersebut pada dasarnya dianggap oleh SAE J300 sebagai dua minyak Single-Grade. Oleh itu, minyak 10W-30 mesti melepasi pengkelassan kelikatan SAE J300 untuk kedua-dua 10W dan 30, dan kelikatan minyak Multi-Grade 10W-30 itu terbatas dalam kadar kepekatan itu sahaja (contohnya 10W-30 tidak boleh mencapai kelikatan 5W).

Kebanyakan kenderaan diberi spesifikasi penggunaan grad kelikatan minyak tertentu oleh pengeluar kenderaan, tetapi ia boleh berubah, bergantung pada keadaan lokasi kenderaan digunakan, di mana cuaca atau pengawalan kecekapan bahan api memainkan peranan.